Proton uk

Proton R3 es la división de deportes de motor y rendimiento de la marca automovilística malaya Proton. El nombre R3 es la abreviatura de «Race. Rally. Research».[1] A finales de mayo de 2017, Proton anunció que los fondos se canalizarán en su lugar a las operaciones principales de la empresa[2].

Proton R3 se estableció en 2003 como una división de Proton. Originalmente se formó como sucesora de la división de deportes de motor de Proton, Proton PERT, que estuvo activa entre 1987 y 2002. La antigua división fue una colaboración entre Petronas, Ralliart de Mitsubishi Motors y Edaran Otomobil Nasional (EON), para formar el Petronas EON Racing Team, o Proton PERT[3].

El Proton PERT se formó en 1987, como una forma de que Proton se diera a conocer en la escena del automovilismo, especialmente en las carreras de rallies. Durante este periodo, Proton colaboró estrechamente con el Ralliart de Mitsubishi para ayudar a especializar sus coches y participar en varias carreras entre 1991 y 2002. Durante sus primeros años, Proton PERT tuvo bastante éxito, consiguiendo triunfar en el Grupo S de rallies con su Proton Iswara 4WD Turbo Group S entre 1991 y 1994, y consiguiendo una victoria durante el Campeonato Mundial de Rallies de Producción (PWRC) de 2002[4].

Sonic TALK 705 – Proton, Cobalt5S, Timbre Wolf

El progreso de Proton en la escena de los deportes de motor continúa a buen ritmo, ya que acaba de conseguir sus primeros puntos del Intercontinental Rally Challenge (IRC) 2011 en el Rally Islas Canarias El Corte Inglés en España.

El piloto italiano Giandomenico Basso llevó su Satria Neo S2000 a un noveno puesto por detrás de un grupo de Skodas y Peugeots, pero sobre todo por delante de fabricantes como Suzuki, Honda, Subaru, Citroën, Renault y Ford. El defensor del título, Juho Hanninen, de Skoda, se hizo con el primer puesto por delante de su compañero de equipo Jan Kopecky y de Thierry Neuville, de Peugeot.

«Es un resultado positivo para empezar con el nuevo equipo… Creo que hemos hecho un buen trabajo y, ahora que ha terminado la prueba, discutiremos qué otras mejoras podemos introducir en el coche, ya que todavía queda mucho camino por recorrer en el campeonato», dijo Basso.

Por su parte, el compañero de equipo de Basso, PG Andersson, tuvo un rally menos memorable. El Neo S2000 de Andersson sufrió dos pinchazos y terminó 16º. Pudo cambiar sus neumáticos para el primer pinchazo, pero sin un segundo repuesto, el sueco simplemente tuvo que pasar a duras penas la Etapa Especial 6, lo que le costó más de seis minutos de tiempo.

Giandomenico Basso y su copiloto Mitia Dotta

Los resultados de los cálculos MP2/aug-cc-pVDZ se muestran en las tablas 5 y 6 para la fase gaseosa y la solución acuosa, respectivamente. Se deduce que la barrera de activación es siempre mayor en el caso de 1 molécula de agua. Esto se puede racionalizar tomando como ejemplo el pirazol (Fig. 2).Tabla 5 Energía de activación en fase gaseosa MP2 para la transferencia de protones en azoles según el número de moléculas de agua implicadasTabla completa

De ello se desprende que la aza-sustitución provoca una disminución de la barrera, lo que se observa claramente en los resultados del tetrazol y del pentazol, especialmente en el caso de la solución acuosa (Tablas 5, 6). La estructura del estado de transición depende del número de átomos de nitrógeno en el anillo. En el caso del pirazol, es de tipo catiónico, lo que significa que ambos átomos de hidrógeno prototrópicos están cerca de la molécula de azol. Cuando el número de átomos de nitrógeno aumenta, el estado de transición se vuelve más aniónico, lo que significa que ambos átomos de hidrógeno prototrópicos están más alejados de la molécula de azol y más cerca del grupo de moléculas de agua. Esta situación se muestra en la Fig. 3. Hemos elegido sólo los estados de transición del pirazol, el 1,2,4-triazol, el tetrazol (estado de transición 2H3H) y el pentazol para mostrar la evolución de las longitudes de los enlaces de hidrógeno porque estos anillos son simétricos e ilustran bien las tendencias descritas.Fig. 3Distancias hidrógeno-nitrógeno e hidrógeno-oxígeno en las estructuras de los estados de transición con dos moléculas de agua optimizadas en fase gaseosa en el nivel MP2/aug-cc-pVDZImagen a tamaño completo

IRC Cyprus Rally 2011 (Chipre) – Golden Stage 2nd run live

El equipo con sede en Bakewell comienza su temporada con el Satria Neo S2000 en el próximo Rally de Malasia y después competirá en el Campeonato de Rallyes de Asia-Pacífico de la FIA y en el Intercontinental Rally Challenge. McRae ha sido confirmado en uno de los dos Protones para 2010, pero Mellors dijo que decidir el segundo piloto no ha sido una tarea fácil.

«Nos hemos visto absolutamente abrumados por el número de personas que han querido conducir el coche», dijo Mellors. «Creo que el resultado [el segundo puesto] en el Rally de Escocia del año pasado hizo que la gente se diera cuenta de que teníamos un buen coche y a las personas que lo han conducido les ha encantado. Sin embargo, todo eso no ha hecho que sea fácil decidir el segundo piloto. Estamos en el proceso de filtrar todos los datos de todos los pilotos que hemos tenido».

«Los pilotos acuden a nosotros en busca de una implicación con Proton después de haber visto la visión a largo plazo de la empresa y su visión de futuro en el deporte», dijo. «Los pilotos quieren alinearse con un fabricante con intenciones en el Super 2000 y en el mundo de los rallies».